中国在建最长隧道,超级TBM开始强行穿山,建好后世界第5!

08-31 03:44 首页 超级建筑
点击上方超级建筑轻松关注

8月28日,随着“彩云1号”TBM(硬岩掘进机)震撼始发,大瑞铁路高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。今天,超级建筑给大家介绍下这项中国在建最长隧道(部分视频图片素材来自网络,版权属原作者并表示感谢)。先看一段视频,看看这条隧道多长多厉害?

精彩视频  点击观看

▼▼▼


先介绍下大瑞铁路的情况。大瑞铁路东起大理,西至瑞丽,全长约331公里,设计时速为140公里,是泛亚铁路(西线)中缅国际铁路通道的重要组成部分。大瑞铁路建成后由大理去往瑞丽,将由现在的六七个小时缩短至三个小时,昆明至瑞丽近700公里的路程可望“朝发夕至”。高黎贡山隧道就是大瑞铁路的头号控制性工程。

▲高黎贡山隧道建设现场。

高黎贡山隧道全长34.538公里,是中国第一铁路长隧。也是继中国建设者2014年底建成全长32.6公里的青藏铁路新关角隧道后,再次建设30公里以上级的铁路隧道。建成后,不仅刷新中国最长铁路隧道的记录,还将大幅超过中国全部公路隧道,成为中国最长的交通隧道工程、亚洲最长的山岭铁路隧道。34.538公里的隧道长度将在世界排名第五。是的,尽管中国是基建狂魔的,但高黎贡山隧道还是没能超过前面几座隧道。那么,究竟是哪些超级隧道排在世界前四呢?请慢慢往下看。

▲TBM即将进入高黎贡山隧道正洞。

这么难的隧道当然是国内顶级单位设计施工的。高黎贡山隧道的建设单位是云桂铁路云南有限责任公司。设计单位是中国中铁二院工程集团有限责任公司。施工单位是中铁隧道集团有限公司(承担28.647公里施工任务)和 中铁十八局集团有限公司(承担5.891公里施工任务)。监理单位是中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司。

▲高黎贡山隧道平面布置图。

▲隧道沿线断层分布示意图。

高黎贡山位于喜马拉雅地震带,受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压,地质条件极为复杂具有“三高”(高地热、高地应力和高地震烈度)“四活跃”(活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程)的特征,囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险,施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。高黎贡山隧道最大埋深1155m,穿越19条断层,被誉“地质博物馆”。

▲高黎贡山隧道一期施工平面示意图(单位:m)。

高黎贡山隧道施工分为两期施工。其中一期为Ⅰ线隧道+辅助坑道(1座贯通平导+1座斜井+2座竖井)施工。二期将贯通平导扩挖为Ⅱ线隧道。由于该项工程地质条件极为复杂,施工难度极高,因此,采用具有国际先进水平的TBM硬岩掘进机施工。

▲整装待发的TBM硬岩掘进机。

高黎贡山隧道的工程工期及进度安排:工程进口工点于2014年12月29日开工,1#斜井、1#竖井、2#竖井及出口工点于2015年12月1日开工。一期工程计划于2022年5月30日竣工,工期为89个月,合同总造价36.28亿元;二期工程平导扩挖计划2018年10月14日开始,2025年11月30日竣工,总工期131个月。总工期长达11年之久。截至目前,高黎贡山隧道1号斜井施工已突破1000米,预计2019年5月进入正洞;1号竖井施工突破500米,预计2018年1月进入正洞。

▲中铁隧道集团整装待发的TBM硬岩掘进机。

高黎贡山隧道建设创造了六项国内第一:隧道设计时规划了24条线路,是中国铁路选线最多的隧道;隧道长34.538公里,是中国铁路第一长隧;1号竖井深764.74米,是中国铁路最深竖井;1号斜井长3870米,是中国铁路隧道最长斜井;“彩云号”TBM直径9.03米,是中国自主研制的国内最大直径TBM;“彩云1号”TBM,是中国第一台再制造TBM。

▲整装待发的TBM硬岩掘进机。

TBM(Tunnel Boring Machine),全称为硬质岩石隧道掘进机,是集开挖、支护、出渣于一体的成套掘进设备,可实现传统钻爆法难以实现的复杂地理地貌深埋长隧洞的施工,掘进速度可以达到人工的十倍,被称为工程机械的“航空母舰”和“掘进机之王”。高黎贡山隧道正洞和平导TBM施工段分别采用1台开挖直径9m和1台开挖直径5.6m的敞开式硬岩掘进机掘进施工。

▲即将进入高黎贡山隧道的“彩云1号”TBM硬岩掘进机。

“彩云1号”TBM曾在城市轨道交通建设中掘进了6.6公里,此次经中铁隧道集团改造后再次挺近高黎贡山隧道,掘进速度平均每天40米。“彩云1号”的掘进,标志着高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。在此后的几年中,“彩云1号”TBM将以月平均不低于300米的速度,顽强钻越高黎贡山,独头掘进超过13公里。想想都令人惊叹!

下面,我们再看看目前世界最长的5座隧道。

▲第五名:青藏铁路新关角隧道。全长32.6公里,最高海拔3500米,是目前世界上最长的高原铁路隧道。2007年11月开工建设,2014年底正式竣工运营。这项工程使得青藏铁路西宁至格尔木段全线实现双线电气化,进一步提升了青藏铁路的运输能力。

▲第四名:瑞士勒奇山隧道。全长34.6公里,瑞士政府斥资43亿瑞士法郎(约合280亿元人民币)、历时8年建成。隧道2007年底正式投入运营,缓解了欧洲大陆南北线交通的压力,使德国到意大利的车程从之前的3小时缩短至不到2小时。

第三名:英吉利海峡隧道。也称英法海底隧道,全长50.5公里,海底段长度38公里,横跨英国和法国之间的英吉利海峡。隧道1987年12月开工,1994年5月正式通车,穿越隧道单程仅需35分钟,使欧洲大陆往返英国的时间大大缩短。

▲第二名:日本青函隧道。是一座海底隧道,全长53.9公里,其中海底段长23.3公里。隧道1964年破土动工,1987年正式建成,前后耗费23年。1988年隧道正式通车,结束了日本本州与北海道之间只能靠海上运输的历史。

第一名:瑞士圣哥达隧道。全长57.1公里,1999年开工建造,2010年全线贯通,2016年修建完成。隧道总耗资125亿瑞郎(约合830亿元人民币),穿越阿尔卑斯山脉,将瑞士南北的意大利语区提契诺州和德语区乌里州连接起来。

高黎贡山隧道建成后将以34.538公里的长度排名世界第五。


首页 - 超级建筑 的更多文章: