我国首座、世界最长跨海公铁两用大桥,首梁震撼架设!

08-31 03:44 首页 超级建筑
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8月22日上午,我国首座跨海公铁两用大桥首梁成功架设,标志着平潭海峡公铁两用大桥施工进入新阶段。今天,超级建筑给大家介绍下平潭海峡公铁两用大桥施工情况(部分视频图片素材来自网络,版权属原作者并表示感谢)。震撼视频来了...

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此前,超级建筑给大家介绍过世界最长的跨海大桥港珠澳大桥,全长55公里,是世界级的超级工程。今天介绍的平潭海峡公铁两用大桥是世界最长的跨海峡公铁两用大桥。尽管平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,没有港珠澳大桥的55公里长,但平潭海峡大桥是公铁两用大桥,下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的六车道高速公路。公铁两用大桥的建设要求和建设难度都比公路桥要大,因此,平潭海峡公铁两用大桥也被誉为我国目前施工难度最大的桥梁。

关于平潭海峡公铁两用大桥的基本情况,上方视频中已经做了简要介绍,此处不再赘述。说平潭海峡公铁两用大桥是目前施工难度最大的桥梁,主要是因为桥址所在的平潭海峡,是世界三大风口海域之一,风大、浪高、水深、流急,每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天,最大浪高约9.69米,建设条件极其恶劣,被称为建桥禁区。当然,再大的难度也难不倒英雄的中国桥梁建设者。中铁大桥院、中铁大桥局、中铁山桥等单位在这里创造了世界建桥史上的新奇迹。

以下为首孔钢桁梁制造拼装架设过程实拍,非常震撼▼

▲车间内切割好的板材等待进行杆件拼装。超级建筑也数不清到底有多少个组件,不过组装好后是长80米、宽35.5米、重1350吨。

▲杆件拼装。听说从生产第一个组件到拼装好用了一年多时间。

▲拼装完成后的杆件转运至2000吨龙门吊下进行立体拼装。

▲立体拼装完后在4台液压模块车的承载作用下进行整孔转运。

▲张拉作业提高结构的承载力。

▲运输到桥梁建设现场进行架设。

▲使用“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船进行钢桁梁整孔吊装。“大桥海鸥号”是专门为平潭公铁两用大桥研发制造的,起重能力达3600吨,主钩起升高度达110米——相当于39层楼高,是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。

▲首孔简支钢桁梁架设成功,标志着我国首座跨海峡公铁两用大桥建设取得突破性进展。

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